抗浮锚杆 一体化囊式扩体锚杆施工抗浮

一体化囊式扩体锚杆

本专利产品一体化囊式扩体锚杆采用高强土木工程布料囊体设计，通过高压泵将水泥浆注入囊体内，囊体注浆过程中对周围土层挤压形成扩体段水泥结实体，且囊体内加压灌注可充分保证结实体形状均匀、密实，单锚可承载大负荷张拉。
本产品采用一体化设计，集约化程度高，运抵施工现场后直接组装即可，施工方便、快捷。本产品由于采用加压灌注方式，结实体可迅速凝结，短时间内即可张拉，施工质量可靠，并具有但锚承载力高，锚固长度短，锚固数量少等特点，经济和环保效益显著提高。

传统拉力型锚杆与新型承压型锚杆的技术区别
	传统拉力型锚杆		新型承压型扩体锚杆
锚固段长度	6-12m		0.8-2.0m
锚固段直径	100-180mm		300-1000mm
灌浆结石体质量控制	结石体抗压强度小于20MPa，且易夹泥，孔隙分布不均。		结石体抗压强度大于35Mpa，囊袋加压灌注可保证结石体均匀、密实。
锚束体施工质量与防腐	拉力型锚杆不利于长期防腐，锚束体不易对中，筋材易腐蚀。		压力型锚杆受力合理，有利于锚杆防腐，锚束体居中，并受多重防护防腐技术保护。
施工效率与工期	锚杆需现场制作，灌浆凝结时间较长，张拉锁定施工较慢。		锚固段工厂制作，运至工地后直接组装成扩体锚杆，专用配方的扩体材料，凝结快速，短时间内即可张拉。
经济及环保特性	施工质量管控较难，锚杆数量多，杆体长，单锚承载力较低。		施工质量可靠，单锚承载力高，长度短，数量少，经济和环保效益高。

锚固技术在高层建筑，轨道交通，桥隧工程、城市地下交通枢纽、港口码头、水库高坝、边坡工程、矿山建设、国防工程等领域有着广泛的应用、工程界正面对大量隧道、地下洞室、井港支护、边坡隐定，深基坑、结构抗浮，高压输水管道规模宏大，技术难度与风险程度较高的岩土工程稳定问题。扩体锚固技术是确保上述工程建设安全经济、高效与环保的途径之一。

一体化锚固囊式扩体锚杆，属于土木工程技术领域，适用于高层建筑、轨道交通、桥隧工程、城市地下交通、立交枢纽、港口码头、水库高坝、边坡工程、矿山建设、国防工程等领域的地基加固。其采用囊式一体化设计，注浆后形成锚固扩大头。其由高强度精轧螺纹钢通过导向杆，由螺母及托盘锁紧装置固定于底端钢制卡头之上，将一体化锚固囊式扩体锚杆送入地层后，通过高压注浆，锚固囊体膨胀展开，形成大直径的高强度锚固体，直至紧实，从而实现一体化封孔锚固。